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        2. 首頁地方—正文
          京滬二通道“收官段”濰宿高鐵開工 濰坊借勢發展
          2024年01月02日 11:51 來源:大眾網

            大眾網記者 孫永蓮 濰坊報道

            翻開中國的近現代發展史,任何一座城市的繁榮與興盛,都離不開鐵路與火車的推動。

            1902年,山東省第一條鐵路、中國最早的鐵路之一——膠濟鐵路修到濰縣,設立坊子站,濰縣成為往來濟南和青島的必經之地,一輛輛呼嘯而來的列車,縮短了濰坊與沿線城市的時空距離。因其而興的,是中國第一個真正意義上的工礦業小鎮,也是濰坊近現代工業的發源地——坊茨小鎮。

            2011年,連接我國兩大核心經濟中心—北京和上海的京滬高鐵建成通車,縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市,成為貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈,開啟了沿線城市經濟的“大騰飛”。京滬高鐵雖未直通濰坊,但12年后伴隨其而來的京滬高鐵二通道卻讓濰坊深受其益。

            12月30日,京滬高鐵二通道濰宿高鐵宣布正式開工,進一步完善起國家“八縱八橫”高鐵網,這條新修建的鐵路從濰坊穿境而過,并設立了壽光東、濰坊北、安丘、諸城西以及青島連接線上的諸城南5個站點。

            京滬高鐵二通道與京滬高鐵東西“相守”,貫通南北形成“雙動脈”,將給濰坊帶來什么?

            帶來全國首個高鐵快運物流基地

            在山東省境內,京滬高鐵二通道濰坊段最長,沿途城市舉足輕重。

            濰坊的地理位置十分特殊,處在山東半島城市群的幾何中心,位于省會、膠東、魯南三大經濟圈的交匯處。2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中,規劃了濰坊80個全國性綜合交通樞紐城市之一,6條主軸中“京津冀—長三角”主軸,7條走廊中“京藏走廊”的重要地位。

            不僅如此,2023年7月,國家發展改革委發布2023年國家物流樞紐建設名單,濰坊陸港型國家物流樞紐成功入選,意味著濰坊將依托鐵路、公路等陸路交通運輸大通道和場站物流基地等,肩負起暢通國內、聯通國際的物流組織和區域分撥服務的歷史重任。

            據介紹,京滬高鐵二通道建成通車后,將成為濰坊首條南北縱向出省的高鐵,實現濰坊至北京1.5小時、上海2.5小時通達,進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經濟區的距離。并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊高鐵北站互聯成網,為物流樞紐城市建設提供強大支撐和依托。

            基于此,作為唯一地級市,濰坊借助津濰高鐵建設的契機,前后歷時五年,爭取到了全國首個高鐵快運物流基地的落戶。項目依托濰坊北站建設,占地約700畝,計劃建安費投資9.54億元,由鐵路部門招商建設電商配送庫、倉配物流區、冷鏈物流庫等外延區,同時結合港口、機場形成公鐵水空多式聯運體系。

            這將是全國第一個與高鐵同步建設的物流基地,建成后將成為山東高鐵物流業務總部基地、全國高鐵物流基地示范工程、環渤海地區重要多式聯運樞紐及東北亞快速貨運戰略節點,輻射整個山東半島地區。

            高鐵帶來的物流經濟,是一種全新的經濟模式,為物流產業注入了新靈魂、新動力,開拓了物流業實現更快更好更經濟實惠的現代化的新路徑,必將為濰坊與其他城市經濟合作打通新渠道。

            給周邊區縣城市帶來更多流量

            據相關報道介紹,相較于京滬高鐵,京滬高鐵二通道的走向有一個最突出的變化,就是對江蘇、山東一些高鐵相對薄弱的區域有更多覆蓋,尤其是對魯中、蘇北和蘇中地區帶來直接利好。

            放大到濰坊來看,京滬高鐵二通道濰坊段全長約213公里,分為津濰高鐵、濰宿高鐵及青島連接線兩個部分,設立壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站,以及青島連接線上的諸城南站5個站點,結束了壽光沒有高鐵站點、安丘沒有鐵路和站點的歷史,并一次性在諸城設立兩個站點,推動諸城邁入高鐵時代。

            每一條高鐵線路的建設,都會給沿線城市開啟不一樣的新時代。京滬高鐵二通道過境濰坊,必然要給這些沿線的設站城市及其相鄰縣市區帶來新的發展機遇。

            北部和南部片區是濰坊物產最富饒的地區,北有壽光蔬菜、寒亭瓜果,南有安丘、諸城的農產品和制造業產品,工農產業發展需求大,產業格局亟待優化升級。借助這條貫穿南北的高鐵線,人才、資金、技術跨地域流動將大大加快,相互之間整合資源、協同進步,推動產業發展迅速起勢。

            尤其是諸城,緊鄰青島西海岸新區,能夠率先享受青島都市圈輻射紅利,且濰宿高鐵為了連接青島,專門在諸城段規劃了一條直通青島的連接線,并另設諸城南站,服務連接線上的客運往來,北接北京、青島,南通上海的格局下,諸城更能進一步鏈接青濰臨日四市,加快融入區域合作互補,實現借勢發展。

            可以說,京滬高鐵二通道承載了濰坊周邊縣市區北上南下、聯通全國的新希望。它的到來,讓這些高鐵基礎比較薄弱的區縣和城鎮有了更多走出去的機會,在農商旅產業融合發展上與外界融入更快更深,實現區域更均衡發展。

            為構建濰坊大交通格局“添磚加瓦”

            受地理位置影響,濰坊的交通路線布局開始得相對較早,從1902年修建第一條鐵路到1993年第一條高速公路建成通車,從1996年民航發展步入正軌到1998年濰坊港通航運營,從2018年高鐵北站啟用到現在京滬高鐵二通道開工……交通的變遷,見證了這座城市100多年來的榮耀與崛起。

            截至目前,濰坊境內高鐵里程達到338.6公里,高速通車總里程達到867.8公里,港口綜合通過能力突破4500萬噸,15條客貨航線通航城市18個,“公鐵海河空”的立體化大交通格局正在逐漸形成。

            由于濰坊所處的東部沿海地區人口密集、經濟發展迅速,現有高鐵班列多、客流密度大、上座率高,不少路線已達到飽和運行狀態,京滬高鐵二通道的到來,進一步擴大高鐵覆蓋區域的同時,將大大緩解這種運行狀態。

            從規劃圖上看,京滬高鐵二通道與京滬高鐵相比,長度更長、設站更多,彌補了濰坊南部縣域片區高鐵薄弱的缺點,聯通現有的京津城際、新淮高鐵、連鎮高鐵、北沿江高鐵,對推動濰坊適應經濟新常態,加快融入京津冀、長三角經濟圈發展格局具有重大意義。

            可以預見的是,京滬高鐵二通道建成通車后,將成為濰坊現有交通運輸業態的巨大補充,必將為濰坊構建大交通格局增添濃墨重彩的一筆。

            縱觀1408公里長的京滬高鐵二通道,濰坊段全長約213公里,是全線所經地級市中線路最長的城市,如何利用好這條國家級高鐵線路,帶動當地產業、技術、文化、金融借勢騰飛,再造一條“黃金大動脈”,不少區縣城市已經躍躍欲試了。

            我們一起見證,京滬高鐵二通道將給濰坊帶來巨變。

          編輯:孫婷婷
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